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走进大运

大运公司始终坚持“建立具有敦厚理念及价值观的企业文化,成为对社会贡献最有成就的企业”的发展目标,为打造世界知名卡车品牌而不懈奋斗!

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走进大运

大运汽车股份有限公司位于山西省运城市空港经济开发区,是一个集科研、开发、生产、销售、服务为一体的重卡企业。公司始建于2004年,于2009年10月26日正式投产,厂区占地面积1500亩,总建筑面积50万平米,总资产逾50亿元人民币,拥有国内一流的冲压、焊装、涂装、总装、专用车五大工艺生产线,主要生产设备、检测试验设备均达到了国内先进水平。

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  •     梦起河东喜逢新年新时代,风驰天下共赢大运大未来。回首2017大运奋斗路,展望2018发展新征程。2月12日上午,大运汽车运城事业部2017年度总结表彰大会在办公楼12楼多功能厅隆重举行,大运集团董事长远勤山、大运汽车运城事业部总经理陈澔利、山西大运汽车销售有限公司总经理姜宇翔等公司领导,各部门先进集体、优秀个人获奖代表及员工代表共计400余人欢聚一堂,共贺戊戌新春,共谋发展大计。大运汽车运城事业部行政副总经理屈文建主持会议。    整场会议持续近2个小时,会场掌声雷动、高潮迭起。会议对2017年工作进行了全面的回顾和总结,对一年来为公司发展做出突出贡献的先进集体和优秀个人进行了表彰,并对2018年重点工作进行了部署。    伴随着气势磅礴、振奋人心的开场视频,表彰会拉开了序幕。难忘的2017一幕幕闪过:“大运汽车荣获运城市市长质量奖‘质量管理奖’”、“大运汽车荣获工信部颁发的两化融合管理体系评定证书”、“大运汽车获得中国商标金奖‘商标创新奖’提名”、“大运汽车新品发布会隆重召开,大运N9H、N8V牵引车惊艳上市”、“大运汽车获得第二届山西省质量奖”、“大运汽车销售收入破百亿荣登运城‘龙榜’”……这一幕幕精彩瞬间,无不留下了大运人2017年奋斗的足迹,同时也为2018年新起点、新规划奠定了基础。大运集团董事长远勤山作重要讲话    大运集团董事长远勤山发表了激情洋溢的讲话。远董指出,大运汽车在一开始“无目录、无产品、无公告、无市场、无技术、无品牌”的情况下,凭借着对梦想的不懈追求,有了今天销售收入超百亿的成绩,这些成绩的取得离不开中国共产党领导下改革开放带来的大好机遇,更离不开所有为大运事业奋勇拼搏的“大运人”,是所有“大运人”的不懈努力造就了“大运”这座不朽的丰碑。    远董指出,国家为大运发展提供了良好的平台,而大运是每位大运员工尽情施展才华的舞台,在这个舞台上,只要大家努力拼搏、勇于创新,不仅会获得高额的回报,还会实现自身的社会价值。    远董强调,在这个日新月异的时代,遵循守旧、不思进取只会被飞速发展的社会所淘汰。我们所有大运人要坚定信念,以党的大政方针为政治指引,严格执行公司正确的战略决策,不遗余力为大运发展“谏言献策”,通过科学合理的激励机制和管理控制办法,“奖优罚劣”,增强团队战斗力、凝聚力,带领大家有激情地工作,为实现“大运梦”贡献力量,为实现“中国梦”添砖加瓦。在狗年春节到来之际,他代表集团董事会衷心祝愿大家新春吉祥、阖家幸福! 大运汽车运城事业部总经理陈澔利致辞    大运汽车运城事业部总经理陈澔利在致辞中首先对一年来在各自岗位上辛勤工作、积极奉献的全体员工表示感谢,对员工家属致以新春的问候和美好的祝愿,并对所有获奖集体与个人表示热烈的祝贺。陈总指出,2017年是全体大运人团结奋进、共克时艰、顽强拼搏、真抓实干的一年,这一年来,公司各项事业均取得了长足的发展,已经阔步走来的2018年,是我们奋起直追的一年,我们要正视2017年工作的不足,在2018年从“一个目标、两个抓手、三个提升、四个突破、五个重点”入手,满怀“二次创业”的决心与斗志,实现新的跨越。大运汽车运城事业部行政副总经理屈文建主持会议并宣读表彰决定    大运汽车运城事业部行政副总经理屈文建宣读了《关于表彰2017年度先进集体和优秀个人的决定》,经过公司严格评审与筛选,共评选出优秀员工54名、优秀基层管理者13名、优秀管理者5名、特别个人奖3名、先进班组12个、先进集体6个、特别贡献奖2个,质量“创先争优”优秀单位3个。与会领导分别为优秀个人和先进集体代表颁发了证书和奖牌,并合影留念。大运汽车运城事业部产品总设计师申晋宪与优秀员工合影山西大运汽车销售有限公司副总经理王敬东与优秀员工合影大运汽车运城事业部副总经理孙兆明与优秀员工合影大运集团运城审计负责人刘向阳与优秀员工合影大运集团董事长助理远洋与优秀员工合影大运汽车运城事业部副总经理刘宝乾与优秀基层管理者合影山西大运汽车销售有限公司总经理姜宇翔与优秀管理者合影 山西大运汽车销售有限公司总经理姜宇翔与特别贡献个人合影大运汽车运城事业部总经理陈澔利与先进班组代表合影大运汽车运城事业部总经理陈澔利与特别贡献集体代表合影大运集团董事长远勤山与先进集体代表合影大运集团董事长远勤山与质量“创先争优”优秀单位代表合影    会上,优秀员工代表——总装部工艺室工艺员李咏;优秀基层管理者代表——品质管理部外检技术组组长裴志伟;优秀管理者代表——产品管理科主管朱小龙;先进集体代表——物流部副经理刘小军分别上台作了分享发言,对过去一年来的工作进行了总结回顾,对新一年工作提出了更高目标,并代表全体员工做出了“再立新功、再创辉煌”的郑重承诺。获奖代表作分享发言    颁奖过程中穿插的“大运幸运星”抽奖环节为员工带来了新一年的幸运,也将会场气氛推向一次次的高潮。抽奖奖品共设置5个层级的奖品,从食用油到华为手环,既有生活用品,又包含科技产品,惊喜不断、喜悦连连,最终共有98名幸运员工获得各项奖品。    风劲潮涌,自当扬帆起航;任重道远,更需快马加鞭。2018年,全体大运人将在以远勤山董事长为核心的公司决策层的正确领导下,重整行装、砥砺前行,以科学创新添动力,以高效管理创效益,共同谱写2018年新辉煌的篇章!

  •     近日,从山西经济日报获悉,备受关注的第31届山西2017年度经济新闻人物、山西年度经济新锐人物、山西年度创新标杆企业评选结果揭晓,大运集团有限公司董事长远勤山当选2017年度山西经济新闻人物。    远勤山董事长从“千里走单骑”开始,历经摩托车销售、制造,到房地产开发,再到汽车销售、制造,缔造出了一个跨地区、跨行业、多元化发展的全国民营500强企业,为运城乃至山西经济的转型跨越发展做出了卓越贡献,得到了社会各界的一致认可,2017年,大运公司更是凭借优秀的经营业绩先后荣获第二届山西省质量奖、运城市“龙榜”企业等荣誉。    据悉,此次活动由省财政厅、省商务厅、山西经济日报社等9家单位联合主办,山西经济网承办,其目的旨在以媒体视角推选山西经济领域中具有特色和示范作用的人物和单位,树立典型标杆,助推山西经济发展。

  •      1月29日,山西省政协十二届一次会议举行了第四次全体会议,会议选举产生了政协第十二届山西省委员会主席、副主席、秘书长、常务委员。会上,大运集团董事长远勤山当选十二届省政协常务委员。    在发展企业的同时,远勤山董事长积极参加各项社会活动,先后担任山西省第十一届、第十二届人大常委,山西省第九届、第十届政协委员,全国工商联第十届、第十一届执委,山西省工商联副主席,山西省总商会副会长,广东省山西商会会长、运城市工商联主席等职务。在做好自身企业经营管理的基础上广泛调研,详细了解我省民营企业经营发展中存在的困难和问题,积极建言献策,为政府了解企业所需、解决企业困难提供决策依据,自觉履行了应尽的社会责任和担当。

  •     1月20日,大运汽车运城事业部2017年度管理者成长剖析会在办公楼三楼会议室隆重召开。大运汽车运城事业部总经理陈澔利、山西大运汽车销售有限公司总经理姜宇翔、公司各副总经理、各部门及独立科室负责人共计34人参加会议,总经理行政助理吴德峰主持会议。     会议围绕“自我剖析、献言献策、工作思路”三大主题展开,22个部门(独立科室)负责人先后做了剖析汇报。会上,各位管理者纷纷针对本部门工作和个人问题踊跃自我检讨、自晾不足,剖析的问题紧扣实际工作,问题分析深入详实,提出的建议条理清晰、切实可靠,容易落实操作,下一步的工作计划涵盖了工作的方方面面,思路清晰明了,目标责任、时间可控性强。    各部门汇报完后,各分管副总、总经理对汇报内容作出中肯贴切的点评,既肯定了各部门所做出的成绩,又指出了工作中存在的不足。同时,明确了下一步工作的方向,提出了相应的工作要求和标准。    在听取各部门汇报之后,总经理陈澔利就2017年工作做了简要回顾,并提出2018年工作思路和相关要求。    陈总指出,2017年,公司整体经营管理工作秩序良好,取得的成绩也是有目共睹。但是,为了更好地发展,我们应该更多地关注问题和不足,面对经营管理中存在的系列问题,我们要敢于面对、敢于突破、勇于担当和有所作为。针对2018年工作,陈总提出了新的工作思路。     最后,陈总强调,2018年,将是极具挑战的一年,让我们鼓起勇气、打起精神,勇敢面对困难,拿出高产月的干劲,实现二次创业,齐心协力为完成2018年宏伟目标而不懈奋斗。

  •     1月20日,是距离大运汽车运城事业部2018年“迎元旦”系列趣味活动开赛整一个月的日子,也是这场运动盛宴迎来最终对决的日子。在岁月更迭之际,为员工组织一系列趣味活动是我司的一项传统,今年的“迎元旦”趣味活动由公司工会主办,集团党委、团委、办公室协办,共有铁人三项和拔河两个项目,分别有来自运城事业部所有部门的12支代表队参加,参赛人员共计500余人。比赛集锦    用实力征服对手,用拼搏捍卫荣耀,用信念凝聚力量。参赛队员们在带给大家震撼与感动的同时,也传递了满满的正能量。铁人三项活动中,不少队员在“倒跑接力”环节摔倒,可是他们就像不倒翁一样,在摔倒的下一秒就奇迹般地完成了爬起来、继续跑等一系列动作;“绑腿接力跑”是最考验默契度的环节,每个代表队都展现出了良好的团队精神,接力的三位成员总是紧紧相拥,大声喊着口令,用各种战术跑向终点;“跳绳跑”环节是该项目的最后一个环节,从奔跑过程中如何挥绳,到如何将跳绳交接给下一位队员,各个代表队都有自己的杀手锏。    拔河项目是每年的传统项目,但坚毅、拼搏的大运人总能赋予它新的意义,财务队对战生产联队,虽然只小胜一局,但对于“胜利”,她们从未放弃;正值2017年年末冲刺年度生产目标,总装队的选手们一手抓生产、一手抓比赛,愣是没缺席任何一场比赛;为了完成生产任务,新能源车部的同事们第一时间支援重卡生产,面对比赛队伍的大换血,新能源队依然全力以赴;车架队对战专用车队是此次活动被奉为“佳话”的一场比赛,双方队伍为了目标不放弃的精神,赢得了在场所有人久久不息的掌声……公司领导为各获奖代表队颁奖    最终,专用车队夺得铁人三项、拔河双项冠军,车架队、冲焊队、新能源队分别获得铁人三项活动的二等奖、三等奖及优秀奖,技术队、车架队、涂装队分别获得拔河活动的二等奖、三等奖及优秀奖。集团党委副书记刘向阳、行政副总经理屈文建、工会主席马鲁堂、总经理行政助理吴德峰等公司领导来到比赛现场为队员们加油助威,并为获胜的代表队颁奖。    此次活动营造了“拼搏进取、团结向上”的良好氛围,丰富了员工文化生活的同时,增强了企业凝聚力。2018年,让我们共同携手,继续发扬活动精神,向更高、更快、更新的目标精准发力、加油前行!

  •   近两年,纯电动汽车发展迅速。纯电动车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动车。车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规等各项要求的车辆。其与传统汽车相比,具有环境污染小、噪声低、能量转换率高、结构简单、使用维修方便、经久耐用等诸多优点,发展前景被广泛看好。   2016年,公司抓住市场机遇,健全了新能源产品体系并实现初步有效运行,并在试制车间完成纯电动重卡、中卡、轻卡、客车、客厢车、微面等首批样车试制,大运新能源车间已建成投产,拥有纯电动货车、客厢车、客车生产资质,其中纯电动物流车已经实现批量生产销售,实现了新的利润增长点。   根据公司2017“产能上规模、管理求创新、经营增效益、企业创新篇”的工作思路,要继续在新能源产业上加快产品布局,实现新的经济增长点。为此,公司根据市场需求着手开发了2.3吨大运纯电动微型面包车,试制车间在今年三月份顺利完成了新型微面车的动力电池、高压配电盒、整车控制器等车辆高压系统的EMC整改,车辆装配调试,在试制车间与研发部门的共同努力下,新型微面车已按时通过车辆碰撞试验、EMC电磁兼容测试,目前正在进行汽车续驶里程等各项性能的试验,为大运新能源汽车产品型谱里又增加了浓墨重彩的一笔。   样车试制是新产品开发的排头兵,也是试金石,大运试制团队本着严谨细致、精益求精的态度,不断发现和解决新产品试制中的问题,使新产品更好更快的走向量产,面向市场,为大运明天的辉煌贡献自己的辛勤与汗水。 

  •   截至8月5日,我司三台匹配奔驰发动机的N9样车全部成功点火,并且顺利通过路试,各项功能正常。8月1日至5日,三名德国奔驰公司的工程师前来我司对3台匹配奔驰发动机的N9样车开展安装评审、首次点火试验以及整车调试等工作。同时这也是对我司奔驰发动机设计匹配开发项目的一次检验和考核。  N9平台首次匹配奔驰发动机,要求整车平台各个系统的参数都要进行重新标定,各项功能参数指标是否正常,发动机能否达到最佳匹配状态,发动机ECU各项故障诊断是否正常等,都需要进行检测和调试。每出现故障报错,我司研发工程师就和奔驰工程师现场进行一番计算讨论,排查故障。经过大家几天的共同努力,所有样车全部成功点火,并且通过路试,各项功能正常,得到了奔驰工程师的高度认可。我司研发工程师与奔驰工程师讨论方案我司研发工程师与奔驰工程师排查故障  按计划,接下来8月8日至13日,德国奔驰公司的试验工程师将要来我司进行各项性能试验和评审,如果错过此次机会的话,可能要到年底才能重新预约上德国试验工程师,所以此次的成功点火以及整车调试工作的顺利开展,为紧接着的性能试验赢得了时间,也为我司后续实现匹配奔驰发动机的批量计划赢得了时间。  这期间正值我司高温假期,车间酷热难耐,但技术系统的所有加班人员不但没有怨言,相反很珍惜此次和德国工程师交流学习的机会,积极地学习其先进的设计理念以及严谨细致的工作思路。  大运能有今天的成绩,离不开这些设计人员的默默付出,也正因为有了这些设计人员的奉献精神,大运研发的水平才会快速提升,与国际接轨。相信本次和奔驰的合作,会在我司的发展史上留下浓墨重彩的一笔。我司研发人员也能以此为契机,再上一个新的高度,为大运汽车走向世界保驾护航。

  •   近日,在产品研发一部和各兄弟部门的紧密合作下,大运纯电动冷藏车和纯电动垃圾车成功研制、闪亮登场。相信以其高颜值、贵气质、好品质,大运纯电动车家族的两位“新丁”,必将在新能源市场备受好评,俘获无数芳心。好,各位看官且莫急,新车爆照向这里看齐:大运纯电动冷藏车大运纯电动垃圾车  接下来给大家科普下两位“新成员”的功能:  冷藏车是用来运输冷冻或保鲜货物的封闭式厢式运输车,是装有制冷机组的制冷装置和隔热厢的冷藏专用运输车,常用于运输冷冻食品、奶制品、新鲜蔬菜水果、疫苗医用品等。  垃圾车,不言而喻,它是一种专门用于市政环卫部门运送各种垃圾的专用车辆。  新能源纯电动冷藏车、垃圾车是大运人的用心出品,它们将以高品质而风驰天下!

  •   日前,产品研发一部CAE室完成了N9驾驶室的除霜除雾CFD分析,这是2016年公司在CFD分析领域的又一技术突破。从此我们在对驾驶室的除霜除雾能力进行评价时可不再依赖气候条件,一年四季全天候进行。   众所周知,霜是驾驶室挡风玻璃外表面的凝结物,雾是挡风玻璃内表面的凝结物。天气寒冷的时候,驾驶室内外温差大,极易形成霜和雾。而行驶过程中依附于挡风玻璃表面的霜和雾对驾驶者来说是极大的安全隐患。因此在驾驶室设计初期一定要对其除霜除雾能力进行评价。    传统的评价方法是根据国标进行除霜除雾试验,而试验要求在-18°的环境温度下进行,单这一点就得建立专门的除霜除雾试验室。若根据路试结果来评价,也需要有霜和雾形成的气候条件,这就使得整车开发进程因等待这个试验的契机而延期。而除霜除雾CFD分析则克服了气候条件的障碍,将除霜除雾的过程都放在计算机中模拟,极大的缩短了研发周期,也能及时发现并改进设计问题。     对于一个CAE从业者来说,要做好除霜除雾CFD分析并不是一件简单的事情。首先,分析者不仅要求有一定的流体力学知识,还要对传热学及其相关参数有一定的了解,这样才能针对预算结果做出正确的调整;其次,除霜除雾CFD分析虽然不依赖于气候条件,但并不是完全脱离了试验,它的很多参数都来自试验的积累,任何完全脱离试验的分析都只能是空中楼阁。     除霜除雾CFD分析是瞬态分析,与以往的整车空气动力学分析,空调舒适性CFD分析等稳态分析大相径庭,它要求计算出整个除霜除雾过程中每一秒的除霜除雾状态,单用工作站计算就得一周的时间,因此前期对参数的调试极为重要,这也对我们的专业能力提出了更高的要求。此次N9除霜除雾CFD分析的完成也说明了我们的CFD分析能力的日臻成熟,为今后我司的整车开发又添利器! 

  •   从2015年年中开始,大运电动车分路径合作、多车型并行设计的全新开发模式在山西运城研发中心浪涌式展开,现已顺利完成小批样车的装配及试验验证,大批量订单的零部件正陆续到货准备生产。     随着国家新能源汽车宏伟战略的逐步推进,作为重卡行业前十的强力新军,大运集团积极响应号召,借势自身灵活体制,快速整合行业优秀资源,开辟新能源车型领域。经过长时间的潜心规划和各部门的认真执行,现在的大运新能源电动车已经在起跑线上迈出了笃定而又稳健的步伐。     在样车设计阶段,大运技术系统担负着艰巨的工作任务。电动车的设计匹配与传统车相似而不相同,其多层面的新技术应用、全方位的匹配布置都颠覆了传统车的基本要点,尤其是电器系统的革命性改变更是给设计部门带来了巨大挑战。区别于传统车型,电动车由原来的燃油发动机驱动完全替换为电机驱动,为保证电机能够输出强劲持续的驱动能量,研发部门加班加点进行设计验算,不断推出、论证新方案,最终确定了电动车防水、绝缘等重大难题的解决方法。     前期养深积厚,现在厚积薄发,在样车试制阶段,经过多次精心调试,不断进行细节调整,最终将电流耗散锁定在了较小范围内,以此保证了能量源的稳定输出。更能让大运电动车那柔和的外表下爆发出强劲的能量。与此同时,高压、低压线束布线之时也最大程度保证了美观性。期间还多次采取CAE分析的手段,不断推出轻量化电池箱结构,立体化的设计思维使大运电动车散发出万千倾慕的优雅魅力。    我们不是领跑者,但也很难被超越。在新能源研发阶段我们已经拓开一片疆域,拼出了自己的优雅风情。万花绽放时势必让赏花者高山仰止,我们相信大运新能源汽车也必将凭借坚实的积淀得到市场的丰厚回馈。 

  • 办理专用卡“先征后补”  山西省新能源汽车领导小组办公室日前发出通知,从2015年12月1日至2017年12月31日,对我省标注的甲醇重卡和燃气重卡新能源汽车在山西省境内减半征收高速公路车辆通行费。省经信委相关负责人称,此举是为了贯彻落实国家和我省新能源汽车推广应用的意见,加快我省新能源汽车产业发展和推广应用。  省公安厅交通管理局免费为新能源汽车办理牌照,收集车主姓名、车主银行卡号(补助资金专用卡,不得随意更换)、车辆号牌、核载质量、联系方式等基础信息。  标注的甲醇重卡和燃气重卡新能源汽车实行一车一卡、车卡绑定管理模式。车主在办理车辆牌照后及时到各地市指定的高速公路ETC营业网点办理《山西省新能源车辆高速公路专用通行卡》,车主须持该卡通过高速公路出入口,方能享受山西省境内减半征收高速公路车辆通行费政策。  减半征收实行“先征后补”的办法。即标注的甲醇重卡和燃气重卡新能源汽车行驶山西省境内高速公路先全额缴纳车辆通行费,经省交通和财政部门审核相关信息后,由省财政厅按照车辆实际缴纳通行费的50%按季下拨补助资金至车主指定银行卡内。

  • 近日,山东德州和国内数十座城市共同处在“史上最强雾霾”笼罩之中。邱金华一直攥着手机,电话每隔几分钟就会有一个打进来。  “没办法,这都是让天气闹的。”身为金鹏运输公司总经理的邱金华随时关注着在外地承运业务的车辆运营情况,雾霾天气导致高速公路封闭,刚刚开业的两台大运重卡装好了货却上不了路,只能等着天公作美。  邱金华是土生土长的德州人,以前像这种极端天气导致的“大雾锁城”情况并不多见,只是最近几年秋冬两季才开始不断地出现“十面霾伏”。不过,无论天气如何,他对大运重卡还算放心,相信雾霾散去后它们能够顺利把货送达安微目的地。  “毕竟我们在这条路线上已经跑了十多年。以前用的是国内驰名品牌的卡车,自从3年前试用了大运重卡,就逐渐将原来卡车淘汰,再购入的十余台卡车全部是‘大运’,有牵引车,也有载货车。”邱金华聊起大运重卡,不免为当初的独具慧眼自得。  再回首,最初的德州重卡市场到处都是别的品牌,大运重卡在市场上的认知度几乎为零。邱金华开始工作是在德州运输公司当司机,那时候还是上世纪90年代,属于有编制人员。因为企业改革,他选择了“下海”,先是继续开车,后来干脆创办运输公司,重新做起了熟悉的业务,踏上艰苦创业之路。虽说有近二十年的经验积累,也算是阅车无数的“老司机”,邱金华对大运重卡的了解也不算多。  “最初接触大运重卡是凭着一股好奇心。当时,大运品牌进入德州市场不久,物流公司和司机们对这个品牌产品的性能没有了解,当然也就没有信任度。我记得最初买的两台340马力N8E6×2牵引车,跑上海、南京,有时候也去天津。”邱金华因为从来没有开过,也没有运营过大运重卡,决定买车前还特意试驾体验了一番,没想到感觉超出预期,“整车性能表现不错,特别是潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥,都是我们熟悉并认可的优质关键总成”。  由于坚持标载运输,而且全程高速,邱金华第一次选车时确定340马力车型,后来随着动力需求增加,同时也需要提高运输效率,陆续购入380马力车型。“之所以相中了大运重卡,是在试运营的两台新车跑过一段时间后表现确实不错。”邱金华说潍柴发动机是卡车司机当中最受推崇的动力,和以前所用车辆相比,确实在运输效率上有所提升,油耗水平也让人满意。  “目前,我们公司的几台大运重卡的百公里油耗约为35L。”邱金华常听有人宣传“更低油耗”,却不以为然。他知道凭大运重卡的配置和品质,标载情况下完全能够达到百公里油耗32L,甚至更低,然而经营运输公司和从事个体运输情况不同,个体运输会对油耗特别在意,毕竟每省下一升油都是在给自己减少成本,而运输公司是雇请司机,追求规模效益,如果在油耗方面要求过于苛刻,往往导致司机消极怠工,也留不住技术好的司机。  “终身质保”是大运重卡的服务承诺,其实也是品质保证。邱金华刚买大运重卡的时候确实考虑到有“终身质保”保障,实际运营中才发现大运重卡品质过硬,三年多来没有出过任何大问题。“金鹏公司承接的业务主要运输奶产品、棉纱等,最远由德州至广州,单程2200~2300公里,全程高速,对车辆动力性能和可靠性有很高要求。长期以来,实际运营情况充分证明大运重卡不负重托。”  在德州,像金鹏这样的运输公司为数不少,真正运营良好的却不多。邱金华谈及经营之道时认为,首先要有可持续货源,货源是运输公司发展的坚实支撑,没有足够货源无异于“纸上谈兵”;其次要有一定资金实力,像从德州跑广州,每出一台车都要准备两三万元的备用金,如果没有足够的资金支持则很难让车辆运转起来;第三要有可靠可信的车辆装备,保证良好的出勤率,胜任高效快运,否则再美好的规划也无法实施。  “我们这种普货运输使用车辆的周期比较长,大约4~5年,车辆品质不过关,或者性能不稳定,不仅影响出勤率,更影响收益。显然,大运重卡禁得住考察,3年多近50万公里,并且保持着良好性能。”  古人云“工欲善其事,必先利其器”,大运重卡犹如为邱金华打造精良的高效赚钱机器。“同样是投资运输装备,大运重卡比其他高端品牌效益更显著,成本回收也更快,先期购入的车辆已经实现创效。”邱金华最新购入两台430马力N8H6×4车型是想进一步增强车队运力,从而使公司更具竞争力。  “不是所有的卡车都是赚钱工具,所以我们为车队选择装备时尤其看重品质,重视性价比。大运重卡肯定是金鹏运输今后发展中首选的合作伙伴。”邱金华表示2017年计划再购入5台新车,目标锁定依然是“大运重卡”。来源:卡车之友网 作者:张久英

  • 犹记2003年,谈“非”色变。全球爆发“非典”传染病疫潮,夺取了许多人的宝贵生命。这一场灾难对韩文东来说同样刻骨铭心,曾经赖以为生的公司倒闭了,在全国“抗击非典、众志成城”的口号声中,失业在家的韩文东迷茫不知方向。  韩文东的老家在江苏东台,是著名的“鱼米之乡”,一直有着“黄海明珠”的美誉。正值而立之年的他,待业在家一时找不到合适的工作,听说很多老乡们在上海打拼,他也筹划着做一名“海飘”。非典时期,越是大城市,越是“重灾区”。顶着“非典”的风暴,韩文东却毅然的来到了上海。韩文东有朋友在上海做运输生意,在朋友的引导下,韩文东同样走上了运输人的道路,成为了一名“车老板”。  “我的第一台车是斯太尔,直到如今还记得那台车的车牌号,为我赚了不少钱。”谈到刚刚入行,韩文东带着满意的微笑。  “那时候卡车少,做运输很赚钱,苏州到上海单程都能赚1000多元,货源好,一个月能跑26-27趟,而且驾驶员的工资才2000块钱一个月,每个月的利润很可观。”  彼时的货运市场卡车保有量小,品牌少,但是市场需求量大,对于像韩文东这样的“车老板”来说,是一个黄金时期。  往日不可留。最近5-10年,中国的经济发展突飞猛进,工业化进程加快,卡车作为货物运输的主要工具,也在科技的进步中,得到技术和产能的不断释放,市场竞争的激烈逐渐突显了出来。  2010年重卡市场实现了年销百万辆的井喷,也是市场由盛至衰的临界点,之后几年,市场销量呈现出大幅下滑的态势。反观货运市场形势同样不容乐观,货运量减小,而卡车保有量过大,“僧多粥少”带来的是运费的下降。  “与最开始从事这个行业相比,如今的利润下降太多,比如从上海到苏州的净利润仅400元,不到最初的一半,而驾驶员的工资也涨到了5000元,是之前的两倍多,运量也降低到每月20-23次。”韩文东表示,算下来每月的单车利润还不到最初的1/4。  “车老板”们的思想也在发生着根本的转变,开始计算运营成本,降低整体运输成本刻不容缓。从前是“买车就赚钱”,如今考虑更多的是“买什么车才能赚更多的钱。”  形势巨变之下,大家也都在摸着石头过河。2014年,韩文东认识了现在的新洺汽车销售服务有限公司董事长耿刚。在他的介绍下,购买了5辆大运重卡4X2牵引车,这是他首次接触大运重卡。  “因为没开过卡车,对它并不是很了解,曾经觉得用什么卡车都一样,自从使用了大运重卡,驾驶员最明显的感觉是这车很省油。”韩文东告诉《卡车之友网》,占运输成本中最大的便是油耗,相同的路线,以东台—上海为例,运输同样的货,大运重卡往返可以比其他车型节省油耗100元以上,一年可以节省几万元的油费。  专业人士解读,大运重卡的低油耗是源于欧式的驾驶室外观,空气动力学设计,风阻系数低;另外,采用潍柴发动机和法士特变速箱的核心总成,传动效率高,动力好,爬坡和加速性能好,是低油耗的有效保证。  持续购买便是对产品的最大认可。2014年5月份购买的第一批5辆大运重卡,年底又追加一台,2015年5月又购买2辆,同年8月,再次购买2辆,如今,韩文东合计购买了10台大运重卡。  不只是油耗,韩文东对大运重卡的安全性也倍加赞赏。“2015年5月,我的一个司机驾驶大运重卡在江苏太仓发生意外追尾,驾驶室碰撞严重变形,大梁都撞歪了,驾驶员却安然无恙。”这次的事故,为韩文东敲响了警钟,也让他对大运重卡的信任度再次提高。  《卡车之友网》了解到,大运重卡驾驶室采用的是全金属骨架鸟巢式结构,坚固耐用,同时装配有国内重卡首创的吸能保险杠,加之四点悬浮设计,使得车身可承受50%以上的冲击力,舒适性和安全性都很好。  谈到管理和服务,韩文东深有体会。“我的10台大运重卡,无论是维护保养还是年检、保险,都可以达到统一管理,十分方便。”韩文东从事的是集装箱运输,大运重卡的4S店就建在他们公司附近,保养起来效率非常高,而且大运重卡的可靠性非常好,一般不会出现问题,一旦有意外情况,服务人员也会第一时间赶到,帮助他快速解决问题,不会耽误货运时间。  “集装箱运输最看重时效性,我所运输的货物主要是玩具、灯具还有家纺等,都是出口产品,货船不等人,一旦耽误了时间,装不上船,后果很严重。”但大运重卡从没有让韩文东失望过,这也是他事业发展的可靠支持。  好产品就要与好兄弟一起分享。在韩文东的介绍下,已经有三个伙伴共计购买了9辆大运重卡,而且,这才是刚刚开始。据韩文东表示,他的朋友在使用过大运重卡后对他也非常感激,连连夸赞大运重卡,并不断的向周围的朋友推荐大运重卡。  金杯银杯不如口碑,大运重卡的口碑效应,也使得大运重卡近几年销量不断上升。今年,大运重卡一直都位居业内销量的前十位,是业内发展最平稳的重卡企业之一。而随着2017年市场的不断扩容,大运重卡也将会迎来一个更加美好的预期。来源:卡车之友网作者:郑合鑫

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